Co dalej z CPK? Przetargi, nowy prezes i wyzwania - Hor1zon

W Baranowie ruszyły prace ziemne, w Łodzi trwają przygotowania do drążenia tunelu, a w Warszawie rozstrzyga się, kto dalej pokieruje projektem Port Polska. Do pokonania jest wiele przeszkód, aby Polacy uwierzyli, że mogą mieć własne megalotnisko.

Stan gry: W sierpniu CPK zapowiadała, że w całym 2026 r. uruchomi 87 postępowań wartych ponad 54 mld zł. Od początku roku ruszyło tylko 31, z których jeden – kluczowy – natrafił na poważne przeszkody. Z wartego 5 mld zł przetargu na terminal jeden oferent się wycofał, kolejnych dwóch złożyło odwołania do KIO. Z uwagi na zmiany w przepisach technicznych projektom kolejowym grozi konieczność poprawek na zaawansowanych etapach.

Branża budowlana narzeka, że skala przedsięwzięcia przerosła inwestora i rynek. Nie lada zadanie: uporządkować jeden z flagowych projektów rządu i pozbawić niedowiarków argumentów. Otrzyma je nowy prezes, którego rada nadzorcza ma wybrać w II połowie października.

Jaki będzie Port Polska?

Co właściwie powstaje: Port Polska to węzeł lotniczy, kolejowy i drogowy za 131,7 mld zł. Pierwszy etap lotniska ma obsługiwać 34 mln pasażerów rocznie. Obejmie dwie równoległe drogi startowe, terminal o powierzchni około 450 tys. m kw., podziemną stację kolejową i dworzec autobusowy.

Terminal ma otrzymać do 170 stanowisk odprawy, 11 km taśm bagażowych i 49 kontaktowych stanowisk postojowych. Obok powstaną m.in. wieża kontroli, obiekty cargo, hangary oraz zaplecze służb. Szerszy plan zakłada Airport City z hotelami, biurami i handlem.

Do portu doprowadzi około 90 km nowych i przebudowanych dróg, łączących go z autostradą A2, drogą krajową nr 50 i siecią lokalną.

Kolejowy kręgosłup: Drugą częścią programu jest 480 km KDP w kształcie litery „Y”. Odcinek Warszawa–lotnisko–Łódź ma zostać otwarty z portem w 2032 r. Ramiona z Łodzi do Wrocławia i z Sieradza do Poznania mają być gotowe trzy lata później. Linia jest projektowana dla prędkości do 350 km/h.

Harmonogram: 2026 - przygotowanie terenu, fundamentów i wybór wykonawców. Przełom 2026 / 2027 - umowa na terminal. 2027 - 2028 – drążenie tunelu w Łodzi. Terminal ma być gotowy do końca 2031 roku, a 2032 rok pozostawiono na testy, certyfikację i przeniesienie ruchu komercyjnego z Lotniska Chopina.

Pieniądze: Do końca lipca na inwestycje i funkcjonowanie spółki wydano 7,42 mld zł. Program przewiduje 42,7 mld zł na lotnisko i 76,8 mld zł na kolej. Limit zaangażowania Skarbu Państwa wynosi 62,9 mld zł; reszta ma pochodzić m.in. z długu, funduszy UE i kapitału Polskich Portów Lotniczych.

Wczoraj spółka CPK wystąpiła o ponad 63 mln euro unijnego wsparcia na tunel w Łodzi, prace przy linii Warszawa–Łódź i dokumentację połączeń transgranicznych. Decyzja zapadnie w marcu 2027 r.

Nowy zarząd w ogniu wyzwań

W głośnym wywiadzie dla „Pulsu Biznesu” prezes Mirbudu Jerzy Mirgos stwierdził, że skala przedsięwzięcia przerosła zarówno zamawiającego, jak i oferentów. Jako powód rezygnacji z walki o budowę terminala konsorcjum Polimex Mostostal–Hochtief podało ryzyka techniczne, biznesowe i kontraktowe.

Nowy prezes przejmie więc projekt w krytycznym momencie – gdy sens projektu trzeba wykazać na nowo i przejść od zapowiedzi do inwestycyjnej ofensywy.

W oczekiwaniu na nowego lidera: Poprzednie kierownictwo nie doczekało tego etapu, a bezkrólewie nie służy wizerunkowi projektu. Spośród 11 zgłoszonych kandydatur rada nadzorcza wyłoniła ostatnio cztery osoby z doświadczeniem w prowadzeniu dużych projektów infrastrukturalnych. Rozmowy zaplanowano na pierwszą połowę października, a ostateczna decyzja ma zapaść w drugiej połowie miesiąca.

Najpilniejsze zadania: doprowadzenie do podpisania umowy na terminal, uzyskanie pozwoleń uruchamiających zasadnicze roboty i zsynchronizowanie budowy lotniska z koleją oraz drogami. Do tego dochodzą spory o podział ryzyka z wykonawcami, możliwe poprawki w projektach kolejowych i konieczność zabezpieczenia finansowania. Wszystkie elementy muszą spotkać się w 2032 r., kiedy razem mają ruszyć lotnisko i linia KDP Warszawa–Baranów–Łódź.